大型击球手聚集在曼彻斯特,讨论北方动力的愿景今天的位置

大选将近六个月后,许多人一直在思考乔治·奥斯本的北方动力项目所在的大曼彻斯特项目从第一天开始一直是该计划的核心,但是真正释放北方城市的力量需要什么

商业周刊聚集了一个专家小组,在Pinsent Masons律师事务所Spinningfields办公室讨论这个问题

此事件也与建筑专家Morgan Sindall和曼彻斯特机场集团房地产部门MAG Property合作 - 由曼彻斯特理事会拉开帷幕理查德·莱斯爵士领导理查德爵士说:“大选之后,大臣立刻来到曼彻斯特并发表讲话,当他来到北方发电站时,他的颜色非常明显

”紧接着是国家交通运输部长“暂停”利兹 - 曼彻斯特电气化项目,很多人质疑这对北方发电厂意味着什么“从根本上说,是什么,正在改善北方城市和人们之间的交通联系”,如果可以的话甚至没有超越现有改进计划的第一阶段,我们如何才能对未来的投资有信心从那以后,已经宣布北方的运输将被置于法定的基础上,有预算,利兹 - 曼彻斯特项目已被“取消暂停”,虽然它将需要三年时间,我认为这可能是一个积极的,而不是消极的“他补充说:”这是因为,希望该计划现在将涉及一系列其他需要做的事情,以显着改善旅程时间“我们也在等待看到的规模可能适用于北方计划的开发资金“目前我们有三个大型公路 - 曼彻斯特 - 谢菲尔德公路隧道,一条新的跨线公交线路,几乎可以肯定是新的曼彻斯特 - 利物浦线路,所有这些都需要连接到HS2”因此,我们正在寻找HS2第二阶段的一些确定性,我们正在寻找由综合支出审查产生的严重发展预算,因为没有这个预算,这些计划就不会去任何地方“我们已经谈过了耗资20至250亿英镑的工作,可能在未来四年内至少需要5亿美元才能使这些工作达到可交付的水平“理查德爵士还告诉观众近100名客人的工作正在进行中以确定可能是“泛北方”并具有国际规模的工业部门他补充说:“最后一件事就是我们如何向国际观众描述北方动力”如果你从利物浦城市地区的底端画一个三角形,穿过谢菲尔德市区的底部,一直到纽卡斯尔市区的右侧,然后又回到了曼彻斯特和利兹,完整的土地面积是我们认为相当大但更小的地方比起北京“与此同时,如果你将曼彻斯特,利兹,利物浦,纽卡斯尔和谢菲尔德这五个城市放在一起,它将创造一个拥有1000万人口的'城市',在一个1500万人口的地区,比伦敦还大” ÿ你去世界其他地方,如果他们听说曼彻斯特,那可能就是足球,但伦敦是他们认为他们更多地了解的东西“所以,能够形容自己比伦敦更大人们可以联系到“基础设施与连接北方城市最相关的事情以及该问题的重要性”,Pinsent Masons的合作伙伴克里斯·哈勒姆(Chris Hallam)强调了基础设施专家克里斯哈勒姆说:“这些项目至关重要尽快交付“目前,如果你看看曼彻斯特,利兹和纽卡斯尔之间的交通基础设施的质量,它有点无望”而且它不只是关于速度,而是关于连通性一般火车很忙,它们可能不可靠,但它们对北方动力公司的发展都非常重要“First TransPennine Express董事总经理尼克·多诺万加入了讨论ssion他强调了由于乘客增长速度特别改善东西铁路连接的重要性但是他赞同理查德爵士的观点,即比原先计划的时间长三年来实现该线路的电气化可能实在是件好事 他说:“我认为暂停和取消是非常不幸的,因为它引起了公众认为所有项目都被它击中,而北部枢纽周围的工作非常持续,这一切都是为了提高容量和可靠性”电气化是一个额外的计划,我当然赞同理查德爵士的观点,即所发生的事情是一件好事,因为它带回了一个更加雄心勃勃的计划,这将带来更充分的电气化效益,例如改善信号“但确实如此

我们在交付方面遇到了一些挑战毫无疑问,在Network Rail目前的五年控制期内,整个英国都存在“范围蔓延”“在规划方案方面,这是一个相当短的时间段,我们的观察结果是存在导致成本压力的范围蔓延“在这背后,有一个技能问题没有一个疑问的阴影,燃烧的影响我们在接下来的五年,七年,八年内面临的挑战是“在基础设施中获得正确的技能,从接通电线到建造火车”是一项挑战“铁路基础设施的改善对于释放真正的潜力也至关重要曼彻斯特机场发展管理和基础设施总监Jonathan Haigh表示:“我们已经拥有曼彻斯特机场最繁忙的火车站之一,有2200万乘客使用机场,19,000人在机场校园工作”因此,我们在地方层面上建立基础设施绝对至关重要,但在世界舞台上也很重要“对于我们所谈到的那个区域的运作非常重要,这个区域大小与北京相当,即我们拥有一个强大的国际机场“我知道利兹,利物浦和纽卡斯尔都有机场,但要拥有一个具有全球能力和规模的机场,您通常可以连接到国际是非常重要的,就像在利物浦一样,我们有一个世界级的港口“单独看城市,我们无法宣称拥有成为国际目的地所需的一切,但总的来说,我们可以拥有“Keith Cannin是Morgan Sindall的航空总监并强调了曼彻斯特机场的重要性他说:”在南部,我认为人们并不清楚这里发生了什么,还需要做更多的工作来推广南部的北部发电站“希思罗机场本身处于能力状态,我们正在等待政府对戴维斯委员会作出决定,但我认为曼彻斯特是'北部的希思罗机场',如果你在希思罗机场建造另外三条跑道,它最终仍会过热,唯一的解决方案是拥有一个集成的解决方案,曼彻斯特机场绝对可以满足一些需求“而且这需要一个集成的公路和铁路解决方案来配合为了实现这一目标,北方动力公司可以成为实现这一目标的催化剂“北方的其他城市也很高兴曼彻斯特机场成为所谓的'北方希思罗机场'吗

理查德爵士说:“如果你要让乔安德森可以选择直达利物浦机场或曼彻斯特机场的铁路,那么他每次都会选择曼彻斯特,因为特别是长途定时服务的可用性”正如我们所做的那样经历了铁路特许经营过程,赫尔一直在拼命争取恢复与曼彻斯特机场的直接铁路连接,而谢菲尔德至少已经争论了十年,改善与曼彻斯特和曼彻斯特机场的公路和铁路连接是他们的首要任务

它在曼彻斯特是无关紧要的 - 它是机场将给他们那些长途联系“而且,不要忘记,与世界其他地方相比,这些地方离曼彻斯特到利兹,谢菲尔德或利物浦都很近市中心不到35英里“小组一致同意北方的基础设施支出需要优先考虑但是急于指出不应该以牺牲伦敦为代价在东南部哈勒姆说:“我们不能把它变成一个南北的东西伦敦是这个国家的巨大资产,并产生了大量的财富,并且由于其规模和步伐,总是需要大量的基础设施支出

它正在成长 “它几乎无法控制地增长,这使得规划基础设施变得更加困难我们已经建造了Crossrail,我们已经需要Crossrail Two,然后我们需要三个和四个”需求的绝对增长是伦敦的一个问题,所以重新平衡通过北方经济表现更好,关闭南北之间的生产力差距,从伦敦带来一些紧张的经济实际上将大大帮助伦敦“理查德爵士补充说:”这标志着我们的方式中的一个问题投资基础设施“至少半个世纪我们还没有投入足够的资金,但我们一直在做的事情是等到事情破裂然后再尝试修理它或等到事情完全过度拥挤,然后投资”我们慢慢说服了政府要做的是从战略角度思考,而不是反应性条款北方铁路特许经营的规范是开始从战略角度思考的一个例子

这将是增长,然后建立进入特许经营过程“为了实现平衡的经济确实需要在北方进行一定程度的基础设施投资,以有效地发挥赶超它不是北与南,并且肯定不是北与伦敦因为国家伦敦需要做得好“但北方缺乏投资意味着生产力方面,我们做得不如我们应该做的那样”我们在未来15年左右的计划可能与Crossrail的成本大致相同其一,所以我们需要的投资并不是那么大,而且我们是一个投资不足的国家“但是,确保北方在未来获得它想要的东西的最佳途径是什么

理查德爵士说:“获得我们想要的东西的关键绝对是政治,如果我们用一个声音喊叫,它确实会产生巨大的差异”计划仍然需要叠加,因为我认为没有人会投资垃圾因为我们大声呼喊,但是如果我们做得对,那么在这段时间内,我们将获得我们需要的那种投资,这远远超过偶然的机会

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