自行车共享101

消费者和投资者需要了解的内容汽车共享正在成为一种更受欢迎的交通方式,那么为什么自行车共享不应该效仿呢

相当多的消费者和公司都同意这种说法

在过去的几年中,自行车共享系统在大中型美国市场如雨后春笋般涌现,从繁华的纽约市到节奏缓慢的德克萨斯州麦卡伦

Motivate,B-Cycle和Zagster是该领域规模更大,更成熟的公司之一,负责管理多个大城市地区的自行车共享工作

自行车共享系统在整个地铁区域建立车站,顾客可以在那里租用自行车并在完工后将车辆返回车站

通常,租赁是每天通过解锁站上的信用卡,或通过会员费,其中成员被给予钥匙或骑车代码以解锁自行车以供其使用

在某些地区,可提供3天通行证和/或月费率

一些系统正在尝试使用移动支付方式

作为潜在用户,与驾驶室或其他公共交通方法相比,这些系统可以具有成本效益

大多数每日租金在7美元至10美元之间,年度会员费通常在70美元至100美元之间(CitiBike的价格为149美元,并提供一系列不同的乘车长度)

检查任何个人骑行的长度限制 - 为了防止人们整天骑自行车,超过一定时间的骑行通常包括超额费用(通常为30或45分钟)

您可以在一天/一周/一年内乘坐任意数量的短途游乐设施而无需额外费用,但在此期间每次乘坐都需要在时间限制之内

自行车共享可以长期赚钱吗

这是一个严重的疑问

Zagster的创始人蒂姆·埃里克森(Tim Ericson)直截了当地说道

“世界上没有自行车份额可以让骑手的收入盈利

”几乎所有的自行车共享系统都依赖于某种资助或部分政府支持,因为根本没有足够的骑手基础来使服务盈利

到目前为止,每次乘坐的租赁费用和会员资格只能在自行车服务价格不合理之前提高

在一些经济上受压的地区,仅限信用卡的系统可能已经限制了乘客量

纽约市的CitiBike可能是Ericson声明的例外

它不需要公共资金,并且拥有成功的所有条件 - 附近人口密度高,在自行车距离内有许多热门目的地

(所有骑手必须要做的就是在纽约市的交通中度过难关

)然而,它也是收费最高的建筑之一

如果您正在考虑投资自行车共享公司,请非常密切地评估收入流和假设

该集团在多少个城市开展业务,并且至少在所有城市都有利可图

从车手那里获得多少收入,以及从补助金和补贴中获得多少收入

他们有维护或盗窃问题吗

他们的客户服务评级如何

他们是否与地铁或公交线路等大型交通工具竞争或互补

他们有广告搭配吗

如果进入新市场,评估自然乘客,考虑到典型的天气,可能的客户群,如大学校园,街道可达性和自行车道,以及自行车的基地位置如何适应物流市

这些位置需要在车手的合理通道内,无论是在人口密集区域还是在诸如火车站的转移枢纽附近,并且足够的期望目的地必须在自行车距离内并且具有他们自己的站点

这些因素可以帮助您评估自行车共享投资的潜在风险和回报

如果你喜欢这个想法,但不能让自己直接投资,那就用老式的方式投资这个概念,并光顾你当地的服务

保持低碳排放,保持体形,并帮助您当地的自行车共享计划保持业务;这是一个成功的主张

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