可持续城市中的轨道交通

任何搬到纽约市有地铁服务的人都被建议确保他们住在距离地铁很近的地方

我长大的布鲁克林区没有,当时我们也在“双票价区” “;我们在公共汽车上支付了一个车费去地铁,另一个在国王高速公路站乘坐地铁今天,允许人们从公共汽车到地铁的免费接送,大约80%的纽约上班族通过公共交通上班虽然许多纽约人拥有汽车,特别是在曼哈顿以外的自治市,但大多数纽约人将部分时间用于公共交通

这使得纽约市成为美国最节能的地方,但它也使我们的地铁拥挤得非常拥挤

纽约市需要不断的资本投资,虽然在20世纪80年代和90年代出现了大量的支出,但是在21世纪不断发展的纽约,去年3月,Aaron Holmes的支出并没有跟上老龄化体系的需求

Gotham Gazette写道,州长安德鲁·科莫似乎已经改变了主意并且正在接受运输支出据霍姆斯说:上个月早些时候[Cuomo州长]描述了大都会运输管理局(MTA)作为一项新的“个人优先事项”,并宣布努力实现该机构的现代化,从购买1000多辆新地铁车开始,随着对MTA的大量资金分配,这对Cuomo来说是一个改变在过渡权倡导者,商界人士和立法者呼吁州长为州政府预算中的MTA五年资本计划拨款以满足该公司提出的惊人需求之后,他有从MTACuomo的承诺中转移资金的历史

权力在去年资本计划的第一年花费10亿美元后,Cuomo同意在去年秋天提供额外的730亿美元纽约市将提供250亿美元,而MTA,一个由总督任命的主席的国家机构,将本身提供价值170亿美元的纽约公共交通系统,可以随时随地前往城市的各个地方

当与驾驶室,Ubers,Zipcars和自行车相结合时,它可以生产汽车

不太重要的停车规定,拥挤的街道和保险的价格使许多纽约人远离汽车所有权但是在高峰时段以外不太拥挤的地铁现在日夜拥挤老化的信号系统难以运行更频繁的列车人们会想到,在今天的GPS和无线通信中,可以开发出更便宜,更有效的控制系统,但到目前为止,现代信号传输的进展缓慢,有些人估计可能需要几十年的时间

完成所以没有足够的火车来满足公众的需求,而且系统往往不可靠和不舒服火车频繁且拥挤程度较低的公共交通系统可以吸引更多人并减少街道交通但我们的系统越来越差写作去年3月在华尔街日报中,Andrew Tangel观察到:如果纽约地铁看起来比以往任何时候都更加拥挤,那么有一个很好的理由:大都会交通管理局未能运行足够的列车来跟上越来越多的车手去年,地铁带来了1760亿乘客,自2009年上次经济衰退结束以来增长了12%,根据MTA同样联邦运输管理局的数据显示,去年地铁列车客运量达到34.54亿英里,比2009年下降2%

在20世纪70年代的城市财政危机期间,该州接管了该地区的公共交通,包括该市的交通管理局并将其安置在该地区

在大都会运输管理局(MTA)下,一个由纽约州长控制的组织这允许政府重新进入资本市场投资该地区的公共交通在当时的MTA主席Richard Ravitch,纽约重建了被允许崩溃的地铁系统在20世纪60年代不幸的是,在20世纪80年代,将地铁转移到国家控制可能有所帮助,但近年来我们再次看到中断的投资现在系统中存在混乱的问责制大多数人都责怪市长拥挤的地铁,虽然他对MTA董事会有一些投票,但州长控制权力机构 纽约州有责任改善地铁,但未能做到这一点事实上,在布隆伯格时期,国家否决了该市试图在曼哈顿下城实施拥堵定价;拥堵费会减少交通流量,并且会为公共交通提供新的专用收入来源除了撤资之外,由于预计车手将支付更大比例的资本,运营和维护成本,因此票价会继续上涨对于大多数纽约人而言公共交通是一个讨价还价,但对于穷人和工人的最低工资,这是一个越来越大的负担纽约社区服务协会主席大卫琼斯最近在阿姆斯特丹新闻中写了一篇关于这个问题的优秀专栏琼斯提出了一半 - 低收入纽约人的票价,并观察到:根据纽约州经济办公室最近的一份报告,在2007年至2015年期间,公共汽车和地铁票价增长了45%,比纽约市的平均工资快6倍

正在增长,家庭收入中位数正在回升到经济衰退前的水平但不是每个人都受益确实,五分之一的纽约人仍然生活在贫困中根据2016年CSS报告,过境负担能力危机;减少MTA票价如何帮助低收入纽约人前进,多达80万新纽约人有资格根据这项提议减少票价财政紧张的纽约人,其中一些人因为缺乏275美元而被迫乞讨滑行票价,每年可节省高达700美元的过境费用 - 他们可以用于食品,租金和其他必需品等基本工作的钱

工作纽约人将是这项补贴的主要受益者,并且像联邦所得税抵免一样,它将提供能够立即将资金用于生产性工作的人可以通过多种方式管理这样的计划,以确保不被滥用,但没有人乘坐地铁去享受快乐而且半价票价不是免费的,减少了虐待这是一种补贴,主要用于帮助低收入纽约人提高工作效率当他们寻找工作,上下班或获得导致工作的教育时,这将有助于他们有效的运输对可持续发展的城市来说,一个运作良好的循环系统对于健康的人类来说,人们生活在城市中以便与其他人互动:工作,基本服务,教育或娱乐你不妨住在一个小镇,如果不可能从一个城市的一边到达另一个纽约市沿着地铁系统的路径发展每个车站都会吸引更高密度的发展,当新车站开放时房地产价值上升我们已经沿着新的第二大道地铁线路看到它还没有开放但是公共交通很昂贵它需要公共投资和公共补贴才能工作在这个人们感到负担过重并感受到巨大财政压力的时代,政治家逃离任何可以被视为非必要的服务纽约当选官员已经远离公共交通一代人如果城市没有增加其数量,它可能会被忽视,但是纽约市的人口从2010年的8200万增加到今天的近8600万我们2009年有4.56亿访客,2015年有5.83亿访客但是如果数据不能说服你,你需要做的就是看看运输投资的影响一个更加拥挤的城市正在地下并环顾四周一个竞争激烈,可持续发展的城市需要不断投资其公共交通系统 - 目标是吸引而非击退骑手

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